閥是鐵路列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上，在制動(dòng)后起到   作用的閥門(mén)。

   閥位于車(chē)廂   閥標(biāo)志的正下方，由列檢操作。在不施行手動(dòng)   ，也就是不拉動(dòng)   閥手柄時(shí)，不論主活塞處于那一個(gè)作用位置，   閥均處于初始位（不工作位），通過(guò)   閥，使制動(dòng)缸的上下通路連通，所以   閥僅起著制動(dòng)缸充氣、排氣時(shí)壓力空氣的過(guò)道作用。

   閥的使用原理：

當(dāng)制動(dòng)無(wú)法取消時(shí)，也就是剎車(chē)閘瓦不能復(fù)位時(shí)，使用   閥，手動(dòng)復(fù)位，也就是將制動(dòng)狀態(tài)調(diào)為“   ”狀態(tài)，而不是“制動(dòng)狀態(tài)”。

在制動(dòng)管減壓量超過(guò)   大的   減壓量的制動(dòng)工況下，拉動(dòng)   閥的手柄，則   活塞被鎖在上位，（   位）此時(shí)，   閥將制動(dòng)缸上下氣路切斷，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)下通路到達(dá)   位后，經(jīng)   活塞部下方排氣口排完，但保留副風(fēng)缸的壓力空氣。

當(dāng)制動(dòng)管的減壓量小于或等于   大   減壓量的制動(dòng)工況下，記住活塞處于制動(dòng)保壓位時(shí)，拉動(dòng)   閥手柄后，   活塞不能被鎖在   位，但由于主活塞下移到充氣及   位，制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)主閥排口排出。

拉動(dòng)   閥手柄的操縱人員是不知道產(chǎn)生制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)管的減壓量究竟多大，但他無(wú)需知道，只要拉動(dòng)   閥手柄后，聽(tīng)到主閥排氣口或   閥活塞部下方排氣口有壓力空氣排出的聲音時(shí)，就可松手，不必一直拉著。正因?yàn)閱屋v車(chē)輛制動(dòng)缸需要   時(shí)，仍需人工拉動(dòng)一下   閥手柄，但又不需一直拉著，制動(dòng)缸壓力空氣會(huì)很快排盡，而且   閥   后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到初始位，所以稱為“半自動(dòng)   閥”。